EL Casco
El principal elemento de protección y por desgracia el ( único ) obligatorio para circular es el casco....
No solo debemos elegir nuestro casco por su ( diseño, moda o piloto favorito ) debe primar muchísimo más factores como:
( Peso, Seguridad, Rumorosidad, Comodidad, Visibilidad, etc.. ).
cascos del mercado,
no siempre más caro significa más seguro. Aqui esta disponible el enlace: TEST SHARP
ALGUNAS CONSIDERACIONES
Un
casco integral es mas seguro que uno abatible.
El 68 por ciento de las lesiones son en la cabeza.
Mas recomendable el cierre
de doble anilla que el micrométrico o el de click.
En
la actualidad hay varias marcas de casco que incluyen sistemas de extracción rápida del casco
aunque es algo que siempre debe de ser realizado por profesionales sanitarios.
No
es nada recomendable comprar cascos de segunda mano dado que desconocemos su
estado y puede haber sufrido daños.
El resultado de golpes y lesiones en la cabeza suelen ser más
graves que en cualquier otra parte del cuerpo.
Una caída a sólo 30 Km/h sin protección, puede significar la
muerte, si nuestra cabeza se golpea con algo contundente.
El cráneo humano no soporta un golpe por encima de 17 Km/h
sin sufrir daños importantes. Por esa razón, es muy importante protegerse
adecuadamente la cabeza y hacer un uso debido del casco de protección.
El resultado de golpes y lesiones en la cabeza suelen ser más
graves que en cualquier otra parte del cuerpo.
Una caída a sólo 30 Km/h sin protección, puede significar la
muerte, si nuestra cabeza se golpea con algo contundente.
El cráneo humano no soporta un golpe por encima de 17 Km/h
sin sufrir daños importantes. Por esa razón, es muy importante protegerse
adecuadamente la cabeza y hacer un uso debido del casco de protección.
El casco debe ser de nuestra media, ni holgado ni ajustado.
Hay que tener en cuenta que al principio notarás una leve presión –que es
normal- hasta que se ajuste a nuestra cabeza, pero nunca que llegue a molestar
esa presión por lo ajustado que queda.
Para colocarse el casco con comodidad, primero hay que asirlo
por las correas del barboquejo y abrirlo haciendo presión hacia el exterior con
ambas manos, así abriremos un hueco para deslizar la cabeza en su interior
cómodamente.
Las correas del barbuquejo no deben quedar flojas, más bien
un poco ajustada pero sin que lleguen al agobio. Los guantes se deben dejar
para el final, porque con ellos puesto es más difícil manejar las correas y el
cierre.
La pantalla no debe presentar ralladuras que impidan la
visión, sobre todo en caso de lluvia y en horas de poca visibilidad, en las que
las luces de los demás vehículos crean molestos reflejos que dificultan la
visión correcta de la carretera.
En el caso de cascos modulares, la mentonera deberá llevarse
bajada y correctamente anclada cuando se circule con la motocicleta, pues en
caso contrario estaríamos restando seguridad al dejar al descubierto toda la
cara.
Y por supuesto, el caso siempre debe ser homologado y no
usarlo más allá de su fecha de caducidad entre 5 y 7 años de ( depende del fabricante ) o tras una
fuerte caída que haya podido deformar la estructura interna.
El casco debe reunir las características
siguientes:
siguientes:
Debe llevar una etiqueta de homologación bien visible.
Debe cubrir la frente por encima de las cejas. No debe moverse, ni caer sobre los
ojos del
conductor o presionar en la frente.
No debe obstaculizar la visión periférica del conductor.
No debe presionar las gafas ni reducir la visión de los
motoristas que lleven gafas.
Lo más importante: debe ser seguro y cómodo.
Saludos y recuerda:
#opinionesnuncaconsejos
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